Правительство Таджикистана готово передать акции государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» в частные руки, чтобы спасти компанию от банкротства. В настоящее время все 100% акций ОАО «Таджик Эйр» принадлежат государству.

Постановлением правительства страны от 25 сентября этого года поручается утвердить Специальную программу государственной поддержки открытого акционерного общества «Таджик Эйр» на 2018-2023 годы.

В постановлении говорится, что программа разработана в целях развития материально-технической базы, повышения конкурентоспособности и финансово-хозяйственного оздоровления «Таджик Эйр».

«Программа направлена на продолжение работы по проведению поэтапных, комплексных реформ структуры управления, модернизации производства и технологических процессов, привлечения иностранных и отечественных инвестиций, усиления государственно-частного сотрудничества, совершенствования технической базы, улучшение качества оказания услуг и обеспечения здоровой конкуренции в сфере воздушного оказания услуг», — говорится в тексте документа.

Указанные в Программе мероприятия планируется осуществлять за счет средств правительства, и государственных инвестиционных проектов, а также льготных долгосрочных кредитов международных финансовых организаций.

Продать пакеты акций…

В приложении к Программе прикреплен план мероприятий, который состоит из 11 пунктов.

Один из главных пунктов плана – поручение Госкомитету по инвестициям и управлению госимуществом, Агентству по гражданской авиации и самой авиакомпании составить и предоставить предложения о привлечении инвестиций путём приватизации пакета акций «Таджик Эйр».

11:28 24 июля, 2018

Сроки предоставления предложений правительству не указываются.

Кроме прочего предлагается создать новую организационную структуру «Таджик Эйр» с учетом сокращения рабочих мест, снижения объёмов задолженностей авиакомпании. При этом поручается привлекать долгосрочные льготные кредиты, в частности для приобретения современных воздушных судов.

Также для оздоровления финансово-экономического состояния авиакомпании предписывается увеличить полеты на международных и внутренних авиалиниях, в том числе Душанбе — Стамбул — Душанбе, Душанбе — Дубай — Душанбе, Душанбе – Шарджа.

…и весь устаревший технопарк

На сегодня производственную мощность «Таджик Эйр» в основном составляют воздушные суда советского производства ТУ-154М, ТУ-134 А-3, АН-24 Б, АН-26, АН-28, ЯК-40, вертолёты МИ-8 МТБ, также воздушные суда Боинг 767-322, Боинг 757-200, Боинг 737-300, Боинг 737-500 и МА-60 китайского производства.

На 1 января этого года общее количество воздушных судов компании составило 34, в том числе 31 самолет и 3 вертолета.

От общего количества воздушных судов всего четыре самолета находятся в исправном состоянии. Шесть из них неисправны, а 21 находится на хранении. Из трех вертолетов только один исправен.

«В связи с завершением срока эксплуатационных ресурсов и хранения (снятие с производства, консервация), убыточности их восстановления, большего потребления топлива по сравнению с зарубежными воздушными судами, а также в целях обеспечения безопасности полетов следует списать с баланса 23 воздушных судна 1969-1992 годов выпуска», — говорится в Программе.

Считается целесообразным продажа целиком или утилизация воздушных судов, двигателей и редукторов (282 штук), также и реализация черных и цветных металлов. Полученные средства от продажи предлагается направить на приобретение или получение по лизингу современных воздушных судов.

Распродажа техники запланирована в течение 2018-2019 годов.

Кругом долги

В прошлом году прибыль государственного авиаперевозчика составила всего около 4,3 млн. сомони: расходы компании составили свыше 576 млн. сомони, а её доходы – около 581 млн. сомони.

Кредиторские задолженности в 2017 году по сравнению с 2016 годом увеличились почти на 2,8 млн. сомони.

Долги образовались за счет аэропортовских, аэронавигационных услуг, бортового питания и обеспечения топливом и на 1 января 2018 года перед отраслевыми предприятиями, и организациями, составляют около 130 млн. сомони.

В частности задолженность перед Международным аэропортом Душанбе составила свыше 81 млн. сомони, Международным аэропортом Худжанд – около 17 млн. сомони, «Таджикаэронавигации» — 13 млн. сомони, Топливозаправочной компании – более 16 млн. сомони и «Таджик Кейтеринг Сервис» — 2,2 млн. сомони. А задолженность перед ГСБ «Амонатбонк» на начало этого года достиг 45 млн. сомони.

tabl-1

Всего 16% таджикского авиарынка 

Госавиаперевозчик в первой половине этого года перевез 152 тыс. пассажиров, что на 7,3 тыс. человек меньше аналогичного периода прошлого года. Это составляет чуть более 16% от общего количества обслуженных в таджикских аэропортах пассажиров за этот период.

В 2017 году на международных авиарейсах перевезено 339,6 тысяча пассажиров, а ещё 16,3 тыс. – на внутренних авиарейсах. По сравнению с 2010 годом это на 37,8 тыс. и 103,4 тыс. пассажиров меньше.

Производственная деятельность компании в настоящее время обеспечивается за счет эксплуатации четырех исправных воздушных судов, в том числе Боинг 767-322 (с 278 посадочным местом), Боинг 757-200 (216), Боинг 737-300 (136), АН-28 (17), а также вертолетом МИ-8МТВ (с 22 посадочным местом).

tabl-2

Надежда на господдержку

Национальный  авиаперевозчик испытывает большие финансовые трудности с конца нулевых годов. Специалисты авиакомпании говорят, что в таких условиях перевозчик оказался из-за высоких цен на авиатопливо и нестабильной экономической ситуации. Они считают, что авиакомпанию от неминуемого банкротства может спасти только государственная поддержка.

Летом этого года постановлением правительства был создан Наблюдательный совет «Таджик Эйра», которое возглавляет премьер-министр страны Кохир Расулзода.

«Правительство всячески стремится поддерживать государственную авиакомпанию. Для этого указом президента от 10 июня этого года создан Наблюдательный совет, возглавляемый премьер-министром», — заявил тогда гендиректор ОАО «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимов.

По словам Рахимова, в состав Совета включены 16 членов – главы соответствующих министерств, ведомств и предприятий страны.

«Исходя из состава Совета, ожидаем, что государственная поддержка нашей авиакомпании будет налажена на высоком уровне», — заключил глава «Таджик Эйр».

Государственной авиакомпании Таджикистана «Таджик Эйр» необходимы решительные шаги к обновлению

ДУШАНБЕ, 5 дек — Sputnik, Вадим Попов. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил недовольство работой компании «Таджик Эйр».

Глава государства поручил Агентству по госфинконтролю проверить информацию о завышенной стоимости Boeing 767-332, по которой «Таджик Эйр» приобрела авиалайнер.

Но данными слухами проблемы перевозчика не исчерпываются, Sputnik Таджикистан решил вспомнить, что же привело авиакомпанию к кризису.

Что произошло с «Таджик Эйр»

В последнее время расходы компании существенно превышают доходы, а обязательства перед партнерами накапливаются. «Таджик Эйр» фигурирует в списке должников Минфина Таджикистана. Надежды, что пассажиропоток существенно вырастет и покроет растущие расходы, особо нет.

Проблемы у компании копились годами. До 2008-го составными частями «Таджик Эйр» были топливно-заправочный комплекс, аэронавигация, предприятие по продаже авиабилетов и аэропорт. В ходе реструктуризации «Таджик Эйр» разделили. Разные предприятия, ранее входившие в единую систему, стали оплачивать услуги друг друга по рыночной схеме.

В итоге компания взяла на себя все долги некогда единого предприятия и оказалась в худшем положении. Кроме того, на балансе у перевозчика остались старые самолеты, требующие дополнительных затрат на модернизацию.

С 2008-го «Таджик Эйр» была несколько раз на грани банкротства, но, несмотря на это, в 2015-м заняла достойное место в рейтинге безопасных авиаперевозчиков мира. Мониторинг проводился независимым порталом Airlinerating.com среди 407 мировых авиакомпаний.

Власти принимают меры по спасению «Таджик Эйр»

Руководство компании обратилось к правительству Таджикистана с просьбой списать долги, но вместо этого их только заморозили сроками на 7, 5 и 3 года.

Чтобы помочь «Таджик Эйр» обновить парк, президент Таджикистана Эмомали Рахмон в январе текущего года освободил национальную авиакомпанию от выплаты НДС и таможенных пошлин при ввозе в страну самолетов.

К слову, стоимость Boeing 767-332, который приобрел таджикский авиафлагман, варьируется на мировом рынке от 20 до 150 миллионов долларов, в зависимости от модификации и состояния. Приличная сумма для небольшой компании.

В сентябре правительство выпустило постановление, в котором поручило утвердить специальную программу господдержки «Таджик Эйр» на 2018-2023 годы.

Власти считают, что государственному перевозчику необходимо обновление. В частности, необходимо продать устаревшую авиатехнику, что планируется сделать в период 2018-2019. Самолеты превысили эксплуатационные сроки и уже не подлежат ремонту, или их восстановление принесет большие убытки.

Средства от продажи списанной техники планируется направить на финансовое оздоровление компании. Кроме этого, «Таджик Эйр» нуждается в новой организационной структуре.

Взлеты и падения «Таджик Эйр»

История авиакомпании «Таджик Эйр» берет начало с 1930 года, когда был создан Таджикский авиаузел Среднеазиатских воздушных линий. В 1940-м на его базе возникло Таджикское управление Гражданского воздушного флота, которое в последующем пережило ряд реорганизаций: Таджикское управление гражданской авиации, Государственная авиакомпания «Точикистон», ГУАП «Точикистон», ГУАП «Таджик Эйр».

В 2006-м «Точикистон» переименовали в «Таджик Эйр» и Государственное агентство по антимонопольной политике прекратило регулирование тарифов на международные авиаперевозки, что дало возможность компании самостоятельно устанавливать цены на свои услуги.

Компания осуществляет регулярные полеты в направлении 5 городов России (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сургут, Новосибирск), а также в Кыргызстан (Бишкек), Казахстан (Алматы), Иран (Тегеран), Индию (Дели), КНР (Урумчи). На местных авиалиниях регулярные полеты выполняются в Худжанд и Хорог.

В ближайшем будущем авиакомпания намерена открыть рейсы Душанбе-Пекин-Душанбе, Курган-Тюбе — Екатеринбург, Курган-Тюбе — Новосибирск, Курган-Тюбе — Казань.

Четыре года назад «Таджик Эйр» была вынуждена уступить часть своих авиарейсов в пользу частной таджикской авиакомпании «Сомон Эйр». Из-за этого государственный авиаперевозчик недополучил 20 миллионов сомони. Компания за год выполнила 793 рейса, что почти на 8% меньше периода 2013-го.

Появление конкурента должно было подстегнуть компанию, но накопившиеся проблемы не позволили провести успешное реформирование. Чтобы его осуществить, правительство Таджикистана поручило Госкомитету по инвестициям и управлению госимуществом республики, Агентству по гражданской авиации и самому авиаперевозчику привлечь дополнительные средства путем приватизации пакета акций «Таджик Эйр».

Узбекистан и Кыргызстан па пути к мировым стандартам в авиаперевозках

Однако не только Таджикистан нуждается в трансформации своего гражданского авиакомплекса.

В Узбекистане планируют разделить национальную авиакомпанию «Узбекистон хаво йуллари» на акционерные общества Uzbekistan Airways и Uzbekistan Airports.

А на базе «Авиакомпании специальных авиационных работ» появится общество с ограниченной ответственностью Uzbekistan Helicopters. Также выделят Центр «Узаэронавигация» и передадут в ведение кабинета министров.

Кроме того, планируется передать Госавианадзору полномочия по выдаче разрешений на разовые полеты и строительство объектов вблизи аэродромов, усовершенствовать структуры и увеличить штатную численность Госавианадзора, создать специальный Фонд развития Госавианадзора.

Как ожидают эксперты, все эти меры помогут повысить конкуренцию между компаниями и снизить стоимость авиабилетов. Похоже, в государствах Центральной Азии решили отказаться от советского наследия, когда государственный контроль на транспорте был основан на объединении разных подразделений в единую систему. Хотя именно в этих странах подобная схема сохранялась дольше всего.

Эксперты предостерегают от слишком решительного реформирования авиаперевозок.

«Все отлично понимают, что эта трансформация несет определенные риски, что кто-то в конкурентной борьбе не сможет продемонстрировать ожидаемого роста и эффективности. С подобными рисками столкнулись ряд европейских государств, которые потеряли своих авиаперевозчиков в конкурентной борьбе. Поэтому очень важно быть всегда бдительными», — сказал исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев Sputnik Узбекистан.

Показателен пример Кыргызстана, государственная авиакомпания входит в список предприятий, которые не оправдывают затрат и выставлены на торги. Дошло до того, что у «Эйр Кыргызстан» в какой-то момент остался всего один нормально функционирующий самолет. Руководство возлагает надежды на внешних инвесторов. На продажу были выставлены 49% акций перевозчика, стартовая цена которых составила 188 миллионов сомов.

Что касается таджикской госавиакомпании,  Олег Пантелеев уверен, судьба «Таджик Эйр» в руках правительства. На многое повлияют условия, при которых акции компании выставят на торги. Ее будущее зависит от того, захочет ли государство развивать перевозки или оно планирует за счет приватизации решить свои финансовые проблемы.